{"id":51179,"date":"2025-11-20T10:38:00","date_gmt":"2025-11-20T14:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/smartcherry.cl\/?p=51179"},"modified":"2025-11-20T10:38:02","modified_gmt":"2025-11-20T14:38:02","slug":"presidente-del-directorio-del-puerto-san-antonio-san-antonio-es-una-pieza-clave-para-la-fruticultura-chilena","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/smartcherry.cl\/en\/noticias\/presidente-del-directorio-del-puerto-san-antonio-san-antonio-es-una-pieza-clave-para-la-fruticultura-chilena\/","title":{"rendered":"Presidente del directorio del Puerto San Antonio: \u00abSan Antonio es una pieza clave para la fruticultura chilena\u00bb"},"content":{"rendered":"

En el puerto de San Antonio, con el mar de fondo y los contenedores del \u00abCherry Express\u00bb cargados de cerezas listos para zarpar, Frutas de Chile y este terminal portuario de la V Regi\u00f3n de Chile, lanzaron este 18 de noviembre oficialmente la Cherry Season 2025.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

El principal puerto del pa\u00eds se ha transformado en una pieza clave para la fruticultura chilena, especialmente para un producto emblem\u00e1tico como las cerezas, cuya demanda en China sigue creciendo a\u00f1o a a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEsta temporada 2025-2026 se viene mucho m\u00e1s potente que la del a\u00f1o pasado\u00bb<\/em>, afirm\u00f3 a Frutas de Chile el abogado Eduardo Abedrapo Bustos, presidente del directorio del Puerto San Antonio. El entusiasmo tiene cifras concretas: ya est\u00e1n agendadas 37 naves para la temporada, casi un 50% m\u00e1s que el a\u00f1o anterior. Detr\u00e1s de ese aumento est\u00e1 no s\u00f3lo la apuesta de los exportadores de fruta, sino tambi\u00e9n una estrategia portuaria que combina inversiones, coordinaci\u00f3n log\u00edstica y una mirada de largo plazo sobre el rol de San Antonio en el comercio exterior chileno.<\/p>\n\n\n\n

La campa\u00f1a de este a\u00f1o tendr\u00e1, adem\u00e1s, un rasgo particular y que seg\u00fan Abedrapo ser\u00e1 m\u00e1s extensa. \u201cYa partimos con algunas primeras cargas en octubre y se van a extender seguramente hasta febrero-marzo, porque el A\u00f1o Nuevo en China se corre un poquito\u201d<\/em>. Ese movimiento en el calendario abre una ventana adicional para la fruta chilena, pero tambi\u00e9n exige que el sistema portuario mantenga altos est\u00e1ndares operativos durante m\u00e1s meses.<\/p>\n\n\n\n

El desaf\u00edo de mover la fruta
<\/strong>La fortaleza de una temporada frut\u00edcola no s\u00f3lo se juega en el campo. Tambi\u00e9n depende del trayecto que realiza la fruta desde su origen hasta el barco. Y ah\u00ed el rol del puerto es decisivo.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA San Antonio le corresponde asegurar la capacidad de las instalaciones portuarias en conjunto con sus concesionarios, y tambi\u00e9n la coordinaci\u00f3n log\u00edstica\u201d<\/em>, resume Abedrapo. En la pr\u00e1ctica, esto significa trabajar codo a codo con los terminales concesionados \u2013San Antonio Terminal Internacional (STI) y DP World\u2013 y con todos los servicios p\u00fablicos que intervienen en el proceso exportador, desde las autorizaciones sanitarias hasta los tr\u00e1mites aduaneros.<\/p>\n\n\n\n

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Eduardo Abedrapo, presidente del directorio de Puerto San Antonio.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u201cNosotros presidimos el comit\u00e9 que coordina los servicios p\u00fablicos para asegurar que todo lo que tiene que ver con aspectos administrativos y operacionales est\u00e9 perfectamente coordinado, idealmente desde que sale la carga desde su lugar de origen hasta que es embarcada aqu\u00ed en el puerto\u201d<\/em>, detalla. Ese engranaje es fundamental para una carga tan sensible como la fruta fresca, donde cada hora cuenta y cualquier retraso puede impactar la condici\u00f3n del producto y, en \u00faltima instancia, el retorno para el productor.<\/p>\n\n\n\n

Inversiones en infraestructura: Reforzar un puerto centenario
<\/strong>El crecimiento de la fruticultura chilena y del comercio exterior del pa\u00eds en general obliga a San Antonio a mirar m\u00e1s all\u00e1 de la temporada en curso. El puerto est\u00e1 ejecutando y proyectando una serie de inversiones que buscan asegurar su competitividad para los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Uno de los proyectos emblem\u00e1ticos es la reparaci\u00f3n y mejoramiento del molo de abrigo del actual puerto, una estructura con m\u00e1s de 100 a\u00f1os de historia. \u201cAqu\u00ed ha existido una inversi\u00f3n directa del puerto de San Antonio de casi 12 millones de d\u00f3lares para esta reparaci\u00f3n\u201d<\/em>, se\u00f1ala Abedrapo. El objetivo es reforzar la protecci\u00f3n del recinto portuario frente al oleaje y asegurar las condiciones para la operaci\u00f3n de las naves, lo que se traduce en mayor seguridad y continuidad para todos los servicios, incluida la carga frut\u00edcola.<\/p>\n\n\n\n

Junto con la obra f\u00edsica, la autoridad portuaria trabaja en mejoras t\u00e9cnicas para enfrentar uno de los desaf\u00edos m\u00e1s sensibles para San Antonio: las marejadas. \u201cHemos estado haciendo un trabajo con toda la comunidad portuaria, encabezado por la autoridad mar\u00edtima, para contar con las normas t\u00e9cnicas y el equipamiento necesario para operar con alturas de ola superiores a los dos metros\u201d<\/em>, explica.<\/p>\n\n\n\n

La meta es que, durante el primer semestre del pr\u00f3ximo a\u00f1o, la autoridad mar\u00edtima establezca nuevas condiciones operativas que permitan al puerto llegar a un 95% de operaci\u00f3n anual. \u201cEso es lo que se necesita para estar en un rango de operativa a nivel mundial\u201d<\/em>, enfatiza el presidente del directorio del Puerto San Antonio.<\/p>\n\n\n\n

Para la fruticultura, que depende de ventanas acotadas de exportaci\u00f3n y de salidas programadas para llegar a tiempo a los mercados, esta mayor continuidad es una ventaja estrat\u00e9gica.<\/p>\n\n\n\n

Revoluci\u00f3n digital y puerto exterior
<\/strong>Si la infraestructura fija es una parte importante del trabajo log\u00edstico, tambi\u00e9n lo es la gesti\u00f3n de la informaci\u00f3n y los tr\u00e1mites. A partir de enero, San Antonio pondr\u00e1 en marcha el Port Community System (PCS), una plataforma que digitaliza todo el sistema documental asociado a la operaci\u00f3n portuaria.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl PCS significa la digitalizaci\u00f3n de todo el sistema documental, lo cual deber\u00eda significar, en t\u00e9rminos comparativos, una eficiencia que puede llegar del orden del 30% en los tiempos de realizaci\u00f3n de los aspectos administrativos o burocr\u00e1ticos, y esto puede significar un 10% de ahorro en costos\u201d<\/em>, destaca Abedrapo.<\/p>\n\n\n\n

En un rubro como la fruta, donde los exportadores deben coordinar certificaciones, inspecciones y documentaci\u00f3n con m\u00faltiples actores, esta reducci\u00f3n de tiempos y costos se traduce en una operaci\u00f3n m\u00e1s fluida y competitiva. La digitalizaci\u00f3n tambi\u00e9n permite una trazabilidad m\u00e1s clara de la carga, desde el origen hasta su embarque, fortaleciendo la confianza de los mercados de destino.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n est\u00e1 en los desaf\u00edos pr\u00f3ximos y marcando el horizonte, el proyecto llamado \u201cpuerto exterior\u201d, un nuevo gran terminal portuario de gran escala. \u201cEl pr\u00f3ximo a\u00f1o ya dejamos adjudicado el contrato para iniciar la construcci\u00f3n del puerto exterior, que es lo que asegura que para la segunda mitad del pr\u00f3ximo siglo tengamos una operaci\u00f3n, un gran terminal portuario\u201d, explica Abedrapo.<\/p>\n\n\n\n

Las razones que justifican estas inversiones y desarrollos es debido a que las proyecciones de carga siguen aumentando, y para la pr\u00f3xima etapa de crecimiento se requiere pr\u00e1cticamente duplicar la capacidad actual. En 2024, San Antonio cerr\u00f3 con alrededor de 23 millones de toneladas, considerando contenedores, graneles y carga general. La expectativa para 2025 es terminar con una carga incluso mayor.<\/p>\n\n\n\n

Por este puerto no s\u00f3lo salen cerezas como dice Abedrapo, tambi\u00e9n ingresan pr\u00e1cticamente todos los veh\u00edculos nuevos que llegan al pa\u00eds, adem\u00e1s de trenes, vagones de metro y gran parte de la maquinaria que utiliza la econom\u00eda chilena. \u201cEl puerto de San Antonio es fundamental\u201d<\/em>, resume. De ah\u00ed que pensar en un puerto de gran escala sea una condici\u00f3n para que Chile no pierda competitividad frente a otros terminales de la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEs fundamental contar con un puerto de gran escala, que es lo que va a ser el puerto exterior de San Antonio, para que las naves de mayor tama\u00f1o que est\u00e1n operando en el mundo puedan venir a Chile y operar en condiciones aptas y eficientes, que es lo que esas naves necesitan\u201d<\/em>, subraya.<\/p>\n\n\n\n

Trenes al servicio de la fruta y menor impacto en la ciudad
<\/strong>La expansi\u00f3n de San Antonio no s\u00f3lo mira al mar. Tambi\u00e9n se juega tierra adentro, en c\u00f3mo llega la carga hasta los terminales. Una de las piezas claves en esa transformaci\u00f3n es el terminal ferroviario Barrancas que conecta directamente con el puerto.<\/p>\n\n\n\n

El Terminal Intermodal Barrancas es un proyecto de infraestructura que se est\u00e1 construyendo en San Antonio para modernizar el transporte de carga ferroviaria a trav\u00e9s del ramal Santiago-San Antonio, conect\u00e1ndolo directamente con el puerto. Se espera que este nuevo terminal inicie operaciones en 2026 permitiendo movilizar una gran cantidad de mercanc\u00eda y aumentar significativamente la capacidad del puerto.<\/p>\n\n\n\n

Se trata de una inversi\u00f3n de m\u00e1s de 25 millones de d\u00f3lares que est\u00e1 realizando Ferrocarriles del Estado, y que luego ser\u00e1 operada en conjunto por el puerto de San Antonio y el concesionario DP World. Abedrapo dice que \u00abel impacto potencial es enorme, vamos a poder cuadruplicar o quiz\u00e1s quintuplicar la carga que hoy d\u00eda se mueve en camiones y se va a poder mover en tren\u00bb<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Para la fruticultura esto abre la posibilidad de trasladar vol\u00famenes crecientes de fruta en forma m\u00e1s eficiente, con menores tiempos y menos congesti\u00f3n en las rutas. Al mismo tiempo, reduce las externalidades negativas: menos camiones en carretera, menos emisiones y menor impacto en la ciudad. \u201cEs muy importante que el puerto tenga una buena convivencia con la ciudad, porque si no las cosas se hacen m\u00e1s complejas\u201d<\/em>, advierte Abedrapo.<\/p>\n\n\n\n

Complementariedad, no sustituci\u00f3n
<\/strong>Para el presidente del directorio de Puerto San Antonio, Chile necesita puertos fuertes dentro de su propio territorio para mover su comercio exterior. \u201cTenemos un pa\u00eds que genera carga de importaci\u00f3n y de exportaci\u00f3n, y esa carga no se puede subir ni bajar en un puerto tan lejano como el puerto de Chancay\u201d<\/em>, se\u00f1ala, en referencia al terminal peruano.<\/p>\n\n\n\n

A su juicio, San Antonio se complementa y en cierta medida compite con Valpara\u00edso, pero no existe la posibilidad real de que la mercader\u00eda chilena dependa de un puerto en otro pa\u00eds. Esa convicci\u00f3n es la que sostiene la apuesta por el puerto exterior y por el reforzamiento constante de la infraestructura y los servicios de San Antonio.<\/p>\n\n\n\n

En este escenario, la relaci\u00f3n entre el puerto y la fruticultura seguir\u00e1 estrech\u00e1ndose. La operaci\u00f3n frut\u00edcola, recuerda Abedrapo, se realiza fundamentalmente entre los concesionarios portuarios y Frutas de Chile, pero el rol del puerto como coordinador sigue siendo decisivo. \u201cAll\u00ed el puerto de San Antonio tambi\u00e9n cumple un rol de coordinaci\u00f3n con el resto de los servicios p\u00fablicos, que es la obligaci\u00f3n que tiene el puerto\u201d<\/em>, subraya.<\/p>\n\n\n\n

Con m\u00e1s barcos, m\u00e1s infraestructura, m\u00e1s trenes y m\u00e1s digitalizaci\u00f3n, San Antonio se posiciona como un socio estrat\u00e9gico para la fruta chilena, especialmente para un producto tan sensible a los tiempos y a la log\u00edstica como la cereza.<\/p>\n\n\n\n

Para Abedrapo la competitividad de la fruticultura chilena no s\u00f3lo se construye en los huertos, sino tambi\u00e9n en el desarrollo portuario, y San Antonio quiere estar al centro de esa historia.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Con 37 naves ya programadas para Cherry Season 2025 e inversiones en infraestructura, digitalizaci\u00f3n y ferrocarril, esta terminal se consolida como eslab\u00f3n estrat\u00e9gico para la fruticultura chilena y su conexi\u00f3n con China y Oriente, se\u00f1al\u00f3 el presidente del directorio de Puerto San Antonio, Eduardo Abedrapo.<\/p>","protected":false},"author":273,"featured_media":51180,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[108,2241,4375,3299,4104],"category_proveedor":[],"pais":[],"class_list":["post-51179","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-cerezas","tag-cherry-express","tag-eduardo-abedrqapo","tag-puerto-san-antonio","tag-temporada-2025-2026"],"acf":[],"yoast_head":"\nPresidente del directorio del Puerto San Antonio: "San Antonio es una pieza 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